埃爾法租車,汽車租賃行業深度解讀

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隨著電動汽車普及推廣│·▩，以及共享出行平臺開疆拓土│·▩，汽車租賃逐漸由默默無聞而變得人人皆知│·▩，尤其是分時租賃更是多次搶佔媒體頭條│·▩，那麼汽車租賃市場如何細分│·▩，汽車租賃發展動力及未來如何╃✘╃？

1▩•··↟、汽車租賃市場如何細分╃✘╃？

汽車租賃市場劃分有兩種標準│·▩，首先是按照租賃週期長短│·▩，分為長期租賃和短期租賃│·▩，在實際經營中│·▩，一般認為15天以下為短期租賃│·▩，15-90天為中期租賃│·▩，90天以上為長期租賃│·▩，其中長期租賃客戶通常以企業用車為主│·▩，短期租賃以個人用車為主;

其次是按照經營目不同│·▩，分為經營性租賃和融資租賃│·▩，經營性租賃指的是承租人以取得汽車產品使用權為目的│·▩，經營者透過提供車輛功能▩•··↟、稅費▩•··↟、保險▩•··↟、維修▩•··↟、配件等服務來實現投資收益;融資租賃則是承租人以取得汽車產品所有權為目的│·▩，經營者透過租賃形式實現汽車所有權的轉移│·▩，其實質是帶有銷售性質的租賃業務；

就當前火爆的創業領域而言│·▩，分時租賃是短期租賃細分市場│·▩，相對短期租賃用於中短途自駕│·▩，分時租賃主要用於城市內日常通勤及臨時出行;以租代購則是融資租賃細分市場│·▩，相對於服務於機構融資的售後回租│·▩，以租代購則是一種新興的直租購車方式

2▩•··↟、汽車租賃發展動力在哪╃✘╃？

中國汽車租賃行業自1989年開始│·▩，經歷了國有企業主導▩•··↟、外資企業主導▩•··↟、電商企業主導三大階段│·▩，從2014年開始進入移動網際網路平臺主導階段│·▩，租賃企業由國企發展成多種企業並存│·▩，租賃物件由政府及企業逐步延伸到大眾消費者│·▩，業務模式也從單一線下采購發展成多種模式並存│·▩，其發展動力主要來源三大方面✘·╃╃：

其一│·▩，個人短租市場爆發性增長

在美國等成熟的汽車租賃市場│·▩，短期租賃往往會佔據70%-90%的市場份額│·▩，然我國汽車租賃市場卻長期處於以企業長租市場為主│·▩，個人短租市場佔比不足三成的不合理狀態│·▩， 但自駕遊的興起│·▩，以及我國駕照持有數（3.5億）同汽車保有量（1.93億）之間高達1.5億的差額│·▩，都推動著個人短租市場爆發性增長₪◕₪◕。

其二│·▩，電動汽車銷售驅動

在能源危機及環境保護的雙重壓力下│·▩，燃油車禁售新聞屢見報端│·▩，在全球各國新能源車補貼政策扶持下│·▩，電動汽車取代燃油車的趨勢已經不可逆轉│·▩，然電動汽車自身續航里程短及保值率低兩大特性│·▩，又決定它在個人乘用車市場銷售並不理想│·▩，它需要進入短期租賃市場│·▩，在構建電動汽車銷售渠道的同時│·▩，又能透過短期租賃低續航要求以及高迴圈使用特性│·▩，實現電動汽車使用價值較大化₪◕₪◕。

其三│·▩，共享出行平臺推動

在網約車新政大背景下│·▩，以滴滴出行為代表的共享出行平臺│·▩，逐漸由輕資產的網際網路平臺運營│·▩，逐漸向重資產的移動出行公司轉型│·▩，透過汽車租賃形式│·▩，既可以構建互利合作的上游車企生態│·▩，又可以降低汽車資產端投入│·▩，從而把更多資金投入到資料共享下的自動駕駛及智慧出行等科技研發當中去₪◕₪◕。